第二机场有个别称，叫“分享机场”。

　　频繁这个机场不建在大城市地界上，而是选址大城市邻近的小城，既可缓解超大城市机场运输压力，又能达成邻近区域分享。

　　期间周报记者梳剪发现，频年来，有跳跃10城苛刻要竖立第二机场，这其中，有的城市告成从提议、诡计、审批走向竖立、运营，也有城市在激起一番水花后，连选址还莫得笃定、就不澄清之。

　　航空分析师林智杰觉得，关于大畛域外乡新建第二机场，不行一哄而起。新建一座大型机场，要看当地有莫得搭客出行的需求，有莫得经济发展的需要，有莫得充足方便的大地交通配套，即：“有些许东说念主？有些许货？有些许钱？”

　　此外，期间周报记者抽象梳剪发现，第二机场能否从目的变成实际，也与一座城市在运营机场客流量饱和度、齐市圈交通布局需求、区域经济发展和战术定位密致关系。

　　那么通不雅频年“双机场”“第二机场”竖立布局，谁有戏？谁幻灭？

　　从“双机场”，到第二机场

　　自2021年景齐天府机场建成后，成齐成为我国第3座“双机场”城市，另外两座是北京和上海。

　　机场是家数关节的标配，体现城市能级和影响力，能促进临空经济等产业聚合，被视为拉动区域经济的增长极。

　　把柄航行区等第大小，机场等第又细分为12类，其中4F、4E又被视为最大和第二大的等第。上述所提到的“双机场”城市，指的亦然城市地界内有两座4F或4E等第的机场。

　　大量觉得，相较于单机场，双机场意味着更弘大的客运身手、更大面积和高密度的隐敝力度，也意味着机场对城市经济的促进作用更较着。

　　由此，很长一段技术，上述3城以外的一众超大城市，继续喊出要打造“双机场”城市。

　　不外频年来，和早前争抢成为“双机场”城市不同，扩建原有机场、新建外乡第二机场，成为一众超大、特大城市鼓励和完善机场布局的主要旅途。

　　比如广州。

　　不久前，广州新机场（即珠三角关节（广州新）机场）的名目建议书取得国务院立项批复喜悦，诡计航行区等第为4E。最新音书高慢，12月25日，机场前期同步实行工程已在佛山精熟动工。

　　值得正式的是，天然名目名为“广州新机场”，但选址不在广州、而在佛山精熟区，因此又被称为广州第二机场。

　　从该机场的诡计和定位来看，其被视为“粤港澳大湾区海外航空关节之一、广州海外航空关节的进军构成部分、大湾区西部抽象交通关节”。

　　不妨来看，位于佛山精熟区的“广州新机场”名目，距广州中心城区80公里操纵，且毗邻肇庆高要区。现时佛山仅有的一座沙堤机场，才略旧、体量小，又被网友描述为“最破机场”，而肇庆过甚处所的粤西地区更是机场资源匮乏，且粤西亦然广东经济的增速较慢的区域。

　　将新机场选址该处，既有疏解部分白云机场客流功能，迷惑更多航行需求，还可一改佛山及粤西地区机场资源相对匮乏的景色，达成从交通竖立到经济发展的双重赋能，这也再行机场“大湾区西部抽象交通关节”的定位得见。

　　雷同的，期间周报记者梳剪发现，频年来，还有深圳、南京、重庆、郑州、西安、昆明等十多座城市均剖判竖立第二机场之意，这其中，寰宇10座超大城市（市区常住东说念主口跳跃1000万东说念主）均位列其中（除天津）。

　　谁建？谁不建？

　　当下大量觉得，在寰宇大基建放缓的布景下，大城市邻近的市域铁路竖立、第二机场竖立，被视为仍有权臣增漫空间的两个标的。

　　在第二机场竖立领域，天然有念念法、有目的的城市不少，但过程不一，其中有城市已走到审批、竖立的阶段，也有城市只停留在目的层面。

　　具体来看。期间周报记者梳剪发现，除了上述已开工竖立的广州第二机场，被视为武汉第二机场的鄂州花湖机场还是通车，重庆第二机场璧山机场在2023年就获中国民航局批复，深圳也于本年11月苛刻要在惠州建第二机场，同月南京也苛刻竖立第二机场马鞍机场，上海更是于近期敲定第三机场选址——江苏南通。从诡计和鼓励来看，上述城市第二、第三机场竖立大势所趋。

　　不外另一边，早前通常苛刻竖立双机场的郑州、西安、昆明、杭州、青岛及济南等城市，虽早年激勉一阵震撼和议论，但还没走到诡计选址，就归于千里寂。

　　为何出现这种分化？回复这个问题，不妨先看第二机场竖立的布景。

　　为城市原有机场解压，是竖立第二机场的主要原因之一。

　　链接以“广州新机场”名目为例。纵不雅寰宇主要城市机场搭客模糊量，2020年以来，广州白云机场年年高居寰宇首位，本年前50周，白云机场的搭客模糊量达到7286.1万东说念主次，按照当今白云机场的想象容量8000万东说念主次，客流量正在不休靠拢想象容量。

　　为此，广州一边扩建白云机场，一边竖立第二机场，一个进军原因是为了提高客流容量，疏解机场客运压力。

　　机场客流前10城大约期间周报制图数据开始：各地官方报说念

　　天然也不错迷惑更多航行需求。在成齐天府机场怒放曩昔，北上广3地年搭客模糊量长年居于寰宇前三，不外伴跟着成齐天府机场怒放，“双机场”景色进一步翻开航行需求，2023年，成齐两个机场搭客模糊量达7492.4万东说念主次，卓绝广州排在寰宇第三。

　　不外，是否要建第二机场，也与齐市圈、城市群的发展情况和需求密致关系。

　　上述第二机场竖立基本“定音”的几个城市，基本位于长三角和珠三角，这亦然我国经济最活跃的两大区域。

　　比如南京。现时南京在运营的禄口机场，2023年搭客模糊量为2736万东说念主次，距想象容量3600万东说念主次还有较远距离，且还有扩建诡计，从客运压力而言，似乎无须再建第二机场。

　　事实上，上述诸多城市第二机场目的幻灭，一大原因即是在于，关系城市现时机场搭客模糊量距离想象容量还有较大距离。

　　不外若从齐市圈的角度看。动作我国首个国度层面批复的齐市圈，马鞍机场弥补了南京齐市圈北部机场资源相对匮乏的近况，与禄口机场一北一南散播，故意于酿成相反化定位和上风互补，增强南京齐市圈举座对外邃晓身手。

　　往远了看。南京市城市与交通诡计设筹画计院股份有限公司董事长杨涛曾指出，南京现存3000多万常住东说念主口，到2035年南京齐市圈常住东说念主口畛域将跳跃3500万东说念主次，致使有望达到4000-4500万东说念主次，而把柄世界级城市群东说念主均航空出行量约为每年8-10次，将来南京齐市圈每年可达2.8亿-3.5亿东说念主次，但禄口机场只可温顺1亿东说念主次操纵的出行需求。

　　把眼神移至成渝。这里不仅是我国战术土产货，亦然西部崛起的重要，频年被国度层面经受更多醉心和资源歪斜。继成齐成为“双机场”城市之后，重庆第二机场诡计也基本落定。

　　天然，成渝地区机场竖立过程相对较快，也在于其地舆特色九游体育app官网，深处西南土产货，距离京津冀、长三角和珠三角等进军经济区域均超1000公里以上，飞机时常比陆地交通更为马上方便。